過大禮

　　廣州市終於決定在未來兩年內至少新增1萬輛的士。這是苦於高峰期的士難打的廣州市民的福音，這說法我認同。不過，我覺得也有必要指出，對我這種有條件錯峰出行，但打不到的士也搭ssd固態硬碟乘非法營運的“黑的”人來說，則算不上好消息，當然也不壞，只是無感而已。至於有車一族的感受，我就不得而知了。
　　說起我持這一態度的理由，淺顯得我不好意思。從官方透露的一攬子消息看，未來兩年，除了的士有點兒增量，以及繼續保蒸烤箱持著價格愛漲就漲的節奏，早就公認為渾身都是毛病的出租車體制看不到有任何改觀；考慮到公事不妨誅心，我認為其中甚至沒有興利除弊的意願，只有被需求倒逼的蠕動，總而言之，還是那麼一派天真，多個自信，有甜頭就起早，無利則不起早。
　　我是一個年資近20載的的士乘客，據此資格，我以乘客身份，站在政治正確的立場吐槽，想必可以匯入民意的涓涓細流。不幸的是，身後的音畫背景，總是免不了出得家門來，小區內外的一溜黑車，以及黑車司機們的熱情招呼。憑天地良心詛咒發誓，我是有正規出租車就絕不打“黑車”的迂腐之輩，畢竟“黑車”價高、無機打發票，安全和保險雙雙走低；但是沒奈何，在地鐵公交去不了，的士搭不到或被拒載，摩托車被禁，自行車無道或道被占，徒步趕不及的極端情況下，我不得不時常打打“黑的”，甚至還和那麼一兩位司機建立了信托關係，互知對方的姓名、家庭住址乃至生日，以應付借錢抽風式的查“黑車”行動。
　　在這樣的情況下，得知廣州出租車原來才2萬餘輛，只有北京的1/3，上海的2/5，連天津都不如。請換位想想我是啥心情。目前看，即使到了2016年，新增畢萬輛出租車，廣州仍徘徊在千人2輛左右。按照國家標準，這是中等城市出租車保有量的推薦下限。一想到廣州早在上世紀90年代就嚷嚷要建成國際大都市，20多年過去了卻在出租車這項公交事業上如此低調謙虛，我忍不住要邀請的士資深乘客們跟我一起悲從中來。我還禁不住外接式硬碟要補充一個背景，然後發佈一個呼籲。背景是網上有數據顯示，國際上出租車規劃和管理先進的城市，千人保有量大致在30至40輛之間。而呼籲則為，以後大伙兒在涉及打的問題的時候，一定要牢記廣州不是大城市；提到北上廣，也建議小心迴避其中的敏感字。
　　吐槽也要儘量全面、力求理性，以防胡攪蠻纏之棍子，或者被拒載、繞路、亂收費之類。道路資源不足，交通管理水平欠奉，公交服務質量不佳等等，也包括公車私車爭先恐後，只要沒出事，就加塞變道不止這一特色，在我看來，也都是導致出租車營運效率低下，造成打車難的不可無視的因素。在這些系統問題解決之前，深受關鍵字廣告高峰期打車難之苦的市民，就應該明白，增加的士只能有限地排憂解難，而不能讓打車難成為往事，故而不能高興得太早。真想打到的士，還是要行動趕早，別太傻太天真，抱有不切實際幻想。須知，眼見著方便迅速、豐儉由人的打車軟件，都被管理部門跟費時費事費錢、過時、煩人的的士電召捆綁了，你真的還敢指望打車易麽？ □令狐補充　　（原標題：[街談]我不得不打“黑車”的原因）